新电力汽车公司死亡报告

相反，真正决定企业生死存亡的，是创始人的赚钱能力、上市时机、公司与股东的关系是否良好，以及最终决策的果断和判断力。 01 2022年是哪吒汽车成立八年来最成功的一年。基于哪吒U和哪吒V这两款非常强大的产品，哪吒成为2022年的销售新军，年销量达到15.2万辆，超越了蔚来、理想等大型厂商。哪吒当时的座右铭是“为人民造车”。大家都觉得这家公司会成为汽车行业的拼多多，在这个盈利时代巩固自己在中低端市场的地位。现在回想起来，哪吒在当时的这个市场上占有一席之地是实至名归的。这是因为该公司将其“低价、高成本”的策略在价格范围内追求到了极致。消费者更看重盈利能力。先说哪吒V，这是哪吒起飞最重要的车型。哪吒V售价仅为7万至9万元，但轴距达到2420毫米，总长度超过4米。这是一款很有个性的小型SUV。当时同价位的产品大多是长安奔奔、奇瑞蚂蚁这样的轻型车。这太棒了。现在各家车企都说自己的产品性价比极高，但有些车卖得很好，有些车则根本没有表现。在我看来，不能进阶的人对“盈利”这个词理解不够。彩电、沙发、大零重力座椅，配置再高性价比也不够。在20万元左右的价位，无论性能再好、加速再快，如果没有标配高端智能驱，消费者也会有些失望。ment。说到10万左右的价位，所有的性价比都围绕一件事且只围绕一件事：空间、空间还是TMD空间。 Neza V 抓住了这一诉求。 2020年，哪吒向市场推出了一款全能SUV——哪吒V，以大车与小型车竞争，碾压同价位“老大佬”，销量腾飞。另一款车型哪吒U也遵循类似的路径。虽然价格达到了11万至16万元的常规价格区间，但哪吒U缺乏有轨电车标配的“科技”设计特征、科莫无框车门和隐藏式把手。为了智能和大屏，哪吒也选择了低端配置。不过哪吒U的后排空间比同级其他车辆要大很多。对于大多数中国消费者来说，家里只有一辆汽车，价格在10万元左右。在这个市场上，一辆车最重要的不是它的长度，而是它是否有任何设计。影响。无论您与家人一起旅行，还是用它来存放物品或运输行李，这个空间都是完美的。哪吒就做到了这一点，依靠天基降维攻击成为新的畅销力量，获得了无与伦比的关注度。如果说哪吒的亮点来自于每一款产品的销量，那么威玛从第一天起就带着光环。威玛创始人沉晖年轻时曾在全球最大的公司之一工作。曾就职于汽车零部件供应商博格华纳，将该公司的中国工厂从濒临破产的边缘转变为宁波的主要贡献者。随后，他跳槽到菲亚特并加入了菲亚特与广汽集团的合资企业。 2008年金融危机期间，带领菲亚特中国逆势实现增长。他职业生涯最精彩的一战是2009年加入吉利并主导并购沃尔沃。通过中国汽车工业史上最大规模的并购，沉晖瞬间成神。之后，作为沃尔沃中国总裁，他在中国建立了两家汽车生产厂，合并两年后，公司扭亏为盈。从此，沉晖先生被誉为“中国汽车产业全球化的顶尖专家”。 2015年，半辈子赚得盆满钵满的沉晖先生在45岁时决定创业，威马汽车成立。汽车行业老手沉辉不负众望。首款EX5产品于2018年推出，到第二年销量就达到了16800辆，使威马汽车成为仅次于蔚来汽车的第二畅销新品牌。有趣的是，与蔚来和小鹏理想不同，威马汽车在汽车行业的影响力更为传统。例如，我们不生产OEM，而是建立自己的工厂。 2016年，它在温州建立了整车制造基地，随后又在黄冈建立了第二个基地。再比如，威玛不仅有互联网作为后盾腾讯、百度和红杉等资本和风险投资，但早期也获得了地方政府的大量投资。在新兴力量中，可以说WM代表着一条不一样的“造车之路”，是为中国的汽车新生产力量走向互联网。不过，沉辉虽然是伟人，但他仍然不是最有实力的新锐企业家。因为高合创始人的地位比其他人更高。创始人丁磊于1988年加入上汽大众，今年沉辉先生以新生的身份进入美国UCLA，何小鹏先生和李斌先生还在读高中，80年代出生的李想还是石家庄市的二年级学生，后来丁雷担任上汽通用汽车总经理、副总裁，带领上汽进入“百万销量”时代，2013年，丁雷进入政坛，担任上海浦东新区50个超级充电站副区长。当时风头正劲，为后来特斯拉在浦东建立超级项目埋下了伏笔。丁磊可以说是真正的汽车教父。 2017年，丁老板出国创业，创立了兴和汽车。一售出，就达到了60万至80万元的市场。随后在2020年，当首款量产HiPhi X SUV超跑上市时，在同行中引起了一些骚动。首先，构图确实奢华。它不仅配备了高合专利的NT翼门，而且整个车内还配备了可编程智能大灯和真皮座椅。成品也非常精致。冰箱具有三种温度设置。灯塔的价格在10万多元。音效直接送到英国进行调整。然后将被送回中国。其次，价格实在是太吓人了，在57万到80万之间，轻松碾压这家公司。当时的t专注于将自己定位为奢侈品。虽然在这个价位甚至更高的价位上它依然受到大家的关注，但它是一个不依赖于各大厂商的自主品牌。用一台起重机实现豪华定位仍然极其危险。终于到了卖的时候了。 2020年销量超过4200台，2021年销量超过4300台，绝对数量并不是一个大数字，但在新势力年销量只有4万到5万台的时代，却是一个不小的数字。而且，一颗高河的价格比另外两三颗的价格还要贵。这个销量还是非常值钱的。当时，高合是二流初创企业中最特殊、最独特的品牌，被认为最有可能接过挑战BBA甚至保时捷的重任。毫无疑问，哪吒、威马汽车、高合汽车在中国崛起的这些年里，都曾凭借自己的实力大放异彩。动力开始崛起，新能源汽车渗透率开始快速提升。虽然他们出身不同，立场不同，但无论何时，他们的受欢迎程度都和韦小礼一样，甚至对新势力鱼三甲的地位都有影响。那么是什么阻止他们继续他们的亮点呢？高河、哪吒、威马这些曾经辉煌的新兴能源品牌，是如何走到了今天只能通过谣言“复活”的地步？今天我们要谈谈新的无家可归者。 02 死于战略 如果说2014年是新车制造年，那么2014年到2019年这五年可以说是混乱年。同期，有超过100家新汽车公司进入市场。仅2017年就有60多个新车品牌进入市场。但今天，只有少数人还活着并且在世界上有发言权。在这条艰难的汽车制造之路上，还有100多名兄弟因各种原因去世。钴顺带一提，高河、哪吒、未麻分别代表了三种最典型的死亡方式。首先我们来谈谈高川。高河最有趣的一点是，他的策略完全反映了特斯拉的策略。他在抄袭。特斯拉的战略是什么？您可以阅读马斯克 2006 年雄心勃勃的文章“特斯拉的秘密蓝图”。在那里，马斯克为特斯拉制定了一系列自上而下的战略。其中，Model S和Model X两款高端双旗舰是该公司开拓市场、确立高端豪华产品地位的重要一步。不言而喻，这两款车取得了多么成功，尤其是在豪华车市场上，有多少商界和娱乐界的大牌和名人购买了它们。高川显然照搬了“双旗舰”战略。高合HiPhi推出两年后，HiPhi Z依然以60万以上的价格统治其他新兴玩家。高合衷心希望HiPhi Z能够延续成功HiPhi X 的 ss 并通过两款非常成功的旗舰产品确立了该公司的超高端价格。为此，高合不惜投入两年时间和高合高合筹集的巨额资金。打磨这个机械战士。为了保护Z，高合在两年内将员工规模扩大了一倍。上市以来，该公司已在全国新开门店300多家，可以说是不遗余力。然而事情并没有像高河预想的那样发展。 HiPhi Z 简直是爆竹。推出后四个月内仅售出约 1,000 台。从那以后，高合就连HiPhi Z的销量数据都没有公布过。这或许比什么都不做要好。事实上，Z 故障是可以想象的。毕竟X定位超跑SUV，并不以空间或实用性着称。现在轿跑车已经推出，两款车在价格和定位上重叠太多。高合能接触到的客户群体是有限的。很多人都会买X但Z不是。仅此一点对于这家公司来说并不是致命的。真正致命的是新能源市场竞争的加剧。高合过去为完善HiPhi Z 2所做的努力多年来，这个数字呈指数级增长。假设2022年理想将同时推出L9、L8、L7三款车型，奠定长距离之王、亲子教父的地位，同时也全线降低产品价格。蔚来推出第二代平台，并相继完成香港和新加坡上市。无论是资金还是产品，我们都为未来激烈的竞争做好了充分的准备。尽管小鹏汽车在G9上经历了滑铁卢，但它已经开始更换广汽高管，引入董事总经理王凤英，并对公司组织进行根本性改革。并且资金还在继续。正当高川耐心完善高合Z的灵丹妙药，以为自己能一举获胜时，其他公司却我也意识到，萎缩的新能源市场是一场持久战，不可能一战而胜，于是大家决定保粮保草，做好过冬准备，进行全面的军备竞赛。我后来查了一下结果。过去两年对于高河来说真是浪费了。 2023年，回过头来，高河匆忙推出了第三款“救生车”高合Y，售价30万元。这款车型也是一款纯粹的传统SUV。与常规产品相比，这款产品可以说更加人性化。但实际上，高合HiPhi Y依然没有偏离大路，继续沿袭特斯拉的成功策略。高河的计划是让他以一己之力支撑整个公司的命运，类似于Model Y。不幸的是，这并没有发生。毕竟当时首款国产Model Y上市，蔚来还梦想着40万元以上的市场，而小鹏只有低价G3。至于理想一号，它与 Model Y 并不属于同一领域。当 Model Y 在中国大受欢迎时，整个市场上几乎没有像样的竞争对手。不过，当高合Y发布时，大多数竞品车企就已经做好了30万元价位段SUV的规划。高河先生想把音量调小，没想到已经是一片红色的海洋，根本没有空间。正如您可能已经猜到的那样，HiPhi Y.Solo 自上市以来每月出货量已超过 1,000 台。数量。高河随后拖欠付款，许多供应商停止向他供应零部件，高河也无法再交付汽车。随之而来的是裁员、工资要求和生产暂停。 2024年初，高河永久关闭。在消费者眼中，这家汽车公司实际上已经死了。高合失败的最直接原因是该公司忽视了内部竞争环境，认为复制特斯拉就可以成为中国的特斯拉。a工作了，闭目念经。而高河并不是唯一一个因策略失误而失败的国家。哪吒也是。 2022年，哪吒U、哪吒V的成功，将哪吒推上新势力销量第一的位置。然而哪吒并没有坐稳这个王位。首先，哪吒的自行车价格和毛利率都很低。他们靠亏本卖廉价自行车，只比韦小丽的自行车多卖两万到三万辆。这个最畅销的位置有点不公平。其次，哪吒的销售渠道高度依赖经销商。许多销售仅针对分销商，实际上可能并未销售给最终消费者。这样一来，短期的销售数据可能会很漂亮，但难免经销商需要时间来消化库存，从而影响后续的销售。更重要的是，哪吒在错误的时间选择了错误的策略。 2023年将是新能源市场发生巨变的一年。 1月份，特斯拉推出第一波，安诺消息称，特斯拉将把 Model 3 和 Model Y 的价格各降低 2 万元，至 4.8 万元。然后，就像第一次世界大战爆发时一样，整个边缘被陆续冲入水中。文杰、小鹏、非凡主动降价。随后，比亚迪宣布将秦PLUS基础版价格下调至10万以下，与汽油、电价相匹配。旗舰车型 Model 3 Seal 也大幅降价。热衷于汽车销售的Digi已经降低了其核心车型的价格，甚至将汽油和电力同价。由于大环境的影响，战争直接升级，合资燃油车崩溃。 3月，湖北省开启史上最强购车优惠季。其中，雪铁龙动力更强的C6最高优惠9万元，基础款裸车最高优惠12万元。这改变了无数网友的看法甚至还促成了著名的网络梗：“雪铁龙210,000已经过时，充满缺陷，但雪铁龙120,000成熟、稳定、完美。”这场由特斯拉发起、比亚迪推动的价格战迅速蔓延至汽车界。从2023年开始，整个汽车市场的主题将是无休无止的价格竞争。这场价格战一直持续到今天。价格竞争对于哪吒来说是非常致命的。最初，哪吒的策略是“低价、高配置”：大车对抗小车。现在，整个行业都在竞相压价，这和整个行业来压哪吒的轨迹是一样的。哪吒短期内哪儿都去不了。明显的证据是，价格战一打响，哪吒的销量就开始直线下滑。截至2023年6月，销售额同比增速再也没有出现正数，暴跌至-30%。一年内销量减少了 20,000 多辆。按道理哪吒应该做的就是按啊啊降价广告虽然有一定的恩典，但首先要稳定销售数据，维护供应商和消费者的信心，然后推出更具竞争力的模式或为公司筹集更多资金。施先生继续他的生活。但哪吒选择了错误的做法。在价格战初期，哪吒坚称不会降低U、V车的价格，也向“品牌刷新”迈出了一大步。 2022年底，哪吒推出首款中大型轿车“哪吒S”，售价20万元起，最高配置达到30万元，创下该品牌有史以来的最高售价。不出所料，哪吒S在这个竞争激烈的市场中并没有获得任何利润。哪吒S 2023年全年销量为20278辆，单月最高销量超过2500辆。当然，消费者不会以这个价格购买哪吒。然而，一种模式的失败并不足以摧毁整个公司。我害怕的是一个错误，直到碰壁才回头。继哪吒S之后，哪吒准备的下一款车型是两门跑车哪吒GT。这辆车基本上是哪吒CEO张勇的个人感受。他想用一款高性能跑车彻底提升哪吒的品牌形象。为了实现这一目标，该公司已投入超过 10 亿美元和大量内部资源。五座长途 SUV Nezha L 的开发工作也被推迟，GT 的大型七座 SUV 项目也被推迟。从那时起，这个伟大的玩具改变了几乎所有哪吒产品的步伐。张勇应该知道，但张勇却装作没看见。他的计划是让哪吒GT达到每月5000辆，这将使其成为纯电动两座跑车市场上唯一的冠军。这个想法有多疯狂？要知道，当时中国每年只售出2万辆两门跑车。如果哪吒真能月销5000台，将直接对应扩大市场三倍以上，利国利民。但这真的可能吗？这是非常困难的。平心而论，哪吒GT并不贵，在17万到22万之间，但两门四座的车型太具体了。更有趣的是，如果你购买低端单引擎版本，跑车从0加速到100只需6.7秒，这低于理想的3排6座ONE。如果你想要3.7秒的跑车级别加速，对不起，还是买顶配版吧。所以汽车界一直流传着这样一个笑话：拥有哪吒GT就意味着拥有一辆跑车，同时又自卑。当然，市场不会为该产品买单。直到暴风雨来临前，哪吒GT的月销量只有100辆。这真是一个悲伤的事件。因此，在2023年，整个汽车行业都在为生存而苦苦挣扎的时候，Neza先生并没有推出没有任何对市场有影响的新车，也没有采取任何有效的企业行动，反而浪费了一年的时间和张勇先生玩“品牌提升”游戏。哪吒的下一款车型哪吒L中型SUV将于2024年4月上市，当时哪吒的月销量还不到1万辆，没有办法止住下滑。哪吒L上市15天内就收到了3万份订单，一个月交付超过3700台，占到了品牌总销量的一半，算得上是巨大的成功。但当时，该公司已经拖欠了大量员工工资和工资，濒临失去资金链。即使L可以被认为是一种补救措施，但只有员工辞职，它才会失去。告白被中止，成为当时泪水的一部分。哪吒之败，与高贺之败类似。在瞬息万变的战场上，每个人都坚守着一套传统的策略，坚守着共同的目标。完成规定的动作。我们错过了转型的关键时刻和生存之窗。战略失误并不可怕。可怕的是战略灵活性的丧失。幸运的是，魏玛在这方面并没有犯错误。我发现的是一个更复杂的问题。 03 平庸致死，蔚来服务优良，小鹏聪明有力，理想触角延伸半价无执行力。这些主要的新型电动汽车公司每家都有自己独特的定位。哪吒和高河还具有超低价格和激进的设计。但威玛除了创始人沉晖本人的光环外，似乎并没有特别受欢迎的标签。如果是一家没有标签、没有特色的传统车企，问题不大。只要有足够的广告、足够的渠道、强大的销售队伍，汽车就能卖出去。然而，平庸是新兴大国最致命的弱点。从魏玛之战的失败来看，似乎并没有什么特别重要的转折点或者生命的极限或者死亡。人们常说，中国实力雄厚的新造车企业早期，经常吹嘘自己即使不成功也要与BBA、保时捷、特斯拉进行比较。魏玛并不是唯一的一个。从第一天起，沉晖就期望威马成为一家像大众或丰田那样的汽车公司。他的原话是：“我不在乎富人开什么样的车，市场上有很多满足富人需求的人，我关心的只是老百姓的新能源和智慧出行。”这看似理所当然，但燃油汽车时代最成功的职业高管会告诉你，其中的含金量相当高。毕竟沉晖已经多次超越了传统的造车游戏。当其他企业用PPT、概念车来招商时，威马汽车首次将募集的巨额资金用于投资。建立一个工厂。威玛已在60多个城市开设了线下门店，一些公司正在想方设法将其在北京、上海、广州和深圳的少数自营店转变为奢侈品店。当其他创始人还在单打独斗时，沉会已经招募了58位罗汉组成了一个业务团队。可以说，威玛的表现并不如新势力可靠。而第一辆车，EX5，就像神辉或威马这样的老狗一样稳定。该车型是目前最受欢迎的中型SUV，性能平庸，价格实惠。含新能源补贴的价格从11万到21万多，涵盖了最热门的价格区间。这个价格不会导致单个销量的损失，但却充分抓住了广大消费者的需求，并且与他们的购买力成正比。因此，从经济和实际趋势来看，2019年威玛的利润非常好，全年销量排名第二。特尔魏莱。但回过头来看，我们可以发现EX5的过早成功实际上掩盖了威马品牌的很多问题。对于年销售额排名第二的公司来说，一场危机已经临近。首先是定位。 EX5主打10万到20万元区间，从2018年到2020年，其实是一个非常尴尬的价格区间。近年来，电动汽车的普及率远低于当前水平。事实上，选择购买电动汽车的消费群体只有两类。首先，有一个精英群体，尤其是互联网行业的精英群体，他们对新技术、电动汽车、智能驾驶的路线非常看好。这些人预算有限，愿意购买时尚品牌。他们更倾向于选择像特斯拉、威小利这样带有“互联网基因”的汽车制造商，而不是像威马这样给人传统车企印象的品牌。第二个是对价格敏感的人。由于有补贴，购买电动汽车比同级别的汽油车利润要高得多。其主要目标是10万元以下的汽车。我们可能会关注威马汽车的低端车型，但很难更进一步。因此，EX5选择的价格区间其实有点不靠谱。第二个危机是竞争的加剧。 EX5刚推出时，新能源市场的竞争并不激烈。如果你看到一年销量超过10000台，就有进入年度销量排行榜的可能。再者，EX5之所以能够在2019年新势力销量中排名第二，是因为当时这个价位段鲜有实力强劲的新能源产品。蔚来汽车均价超过40万元。 Model 3 的本地化才刚刚开始。进口版售价超过50万元。小鹏G3曾卷入一场争议，据称“上线半年，就改装刺伤了老车车主。”在相对空旷的市场中，EX5是为数不多的有竞争力的纯电动车型之一，其销量数据不错也是可以理解的。但到了2020年，情况有所不同。理想ONE正如火如荼地进行，小鹏汽车也推出了P7。它们都是具有独特功能的流行车型，市场竞争开始加剧。第三次危机来自魏玛本身。尽管沉晖努力为WM树立“值得信赖”的品牌形象，但公司并没有达到预期。 EX5交付前一个月，在成都研发中心的测试车上进行了测试。发生自燃火灾事故。 EX5上市交付后，出现了舱内漏气、停车时断电等诸多问题。为此，威马在产品上市后不久就发起了一系列被称为“升级计划”的召回和维修。截至 2020 年，还有 11 起事件魏玛发生了多起自燃事件。仅在 10 月份，我的 EX5 就连续起火四次。确实，小火马进化成了火马。作为最后的手段，魏玛召回了同批次的 1,282 辆配备电池的汽车。一系列质量问题几乎摧毁了威马汽车“可靠”、“实惠”的品牌形象。此外，“自有工厂比整车厂质量控制更好”的理论也适得其反。所以这里有一个问题。理想、小鹏也曾因轴损坏发生过大规模召回，蔚来则出现自燃、事故等一系列公关危机。为什么他最终没有给品牌致命一击呢？一个很重要的原因就是魏玛太普通了。当您购买蔚来时，您购买的是一定的等级地位和各种配套服务。当您购买一辆 Ideal 时，您就购买了中产阶级的父母身份以及与之相伴的旅行安全。具有扩展范围的mes。当你购买小鹏汽车时，你就购买了一件电子产品，并有机会尝试前沿的智能驾驶技术。但威玛猎犬不同。他长着一张路人脸，没有标签，也没有特殊的标志。性被宣传为“值得信赖”和“负担得起”。如果我相信我买的东西而你不相信，我会再看你吗？例如，智能座舱和音响由科大讯飞提供动力，控制系统由华为定制，汽车互联是小米解决方案。从逻辑上讲，这三个公司都是非常强大的科技公司，但结合起来，他们的解决方案却很平庸。另一个例子是电池。为了避免被单一供应商束缚，八家供应商同时降低彼此的价格以控制成本。我看到了。在重重压力下，质量控制崩溃了。再比如新能源最重要的智能驾驶特征。威马汽车一直使用其主力股份Apollo平台持有人百度，以避免在自己的公司投入大量资源。但后来当百度改变了与吉利联合创建的Freedom品牌的做法时，魏玛情报机构也发现自己陷入了尴尬的境地。沉辉先生认为，脱离传统汽车企业，可以自由地研发和制造汽车，集数百家企业的优势于一身。但归根结底，它仍然固守传统车企的方法论，发布的车型依然模糊、单调。 2020年，EX5不再销售，销量直线下降。该公司推出了新车型EX6，售价在23万-29万之间，瞄准中高端市场。市场反馈如何？五个月销量259辆，单月最高销量82辆，几乎羞辱了威马汽车。结果，今年WM售出22,000辆。虽然仍较上年增长30%，但增速远低于同行，小鹏和理想被淘汰出前三名。 2021年，威马销量翻倍达到4.4万辆，而同期威小利的销量已经是威马的两倍多。目前WM已经彻底落入第二阵营，下滑趋势势不可挡。 2022年，威小力、哈哈雷宝销量超过10万辆，而威马销量则跌至不足3万辆。 2023年1月，沉晖甚至在社交平台发文称，“继续生活，像动物一样生活”。沉辉先生用电影《芙蓉镇》中的这句台词来表达一个企业在最黑暗时期的困境。遗憾的是，在汽车制造新兴大国领域，没有“像动物一样生活”的选择。当市场认为一家公司有问题时，消费者和投资者就会无情地抛弃它，并立即减少损失，加速汽车公司的消亡。最终，威马汽车这家曾经与魏小利齐名的电动汽车初创公司没能生存下来。毁掉公司的不是某次事件或者模式失败，而是公司的平庸基因。是的。 04 此时说起生死存亡，可见像威小力、零跑这样的新活车企，真的是活在死亡的痛苦之中了。产品失败会导致死亡，战略错误会导致死亡，布局不集中会导致死亡，管理不善会导致死亡。即使你一切都做对了，如果像比亚迪、长城或奇瑞这样的大消费者降低价格，也不能保证有一天你会收到一大笔订单。迫使初创公司制造汽车的这条道路充满了他们无法逃脱的漏洞。任何公司都可以因任何原因宣布破产。那么，新势力的生存有规律吗？羊毛面料？我尝试过总结一下，但它确实存在。至少在我看来，卫晓灵与魏玛、哪吒与高河最大的区别不在于他们做了什么对的事，而在于他们从一开始就有所成就。这将被公开。 2019年，蔚来濒临破产，李斌被封为当年汽车行业“最糟糕的人”。幸运的是，该公司于2018年上市，拿到了进入二级市场的“门票”。这张票使其能够在最关键的时刻在公开市场（定期发行、发债）灵活筹集资金，最终获得了合肥市政府的“救命金”。此后，蔚来陆续完成了香港、新加坡的报价，融资路径进一步多元化。所以我们看到，即使从2021年到2024年，蔚来花尽了各种钱，试图自杀，但并没有达到最危险的境地。到 2025 年，我们将依赖 Ledo L90和新的ES8实现了彻底的改变。同样，理想和零里程的Even也趁着2022年在港交所上市的机会筹集了大量资金，直到增程版C11突然上市的那一天。对于新兴汽车厂商来说，进入市场就等于登陆。这是一场慢性失血的游戏。这就像在关卡中获得了第二次生命。这也是幸存的汽车企业与消失的汽车企业最大的区别。在新晋球员中，威马可以说是财力最大的球队之一。其中，69亿元A轮和100亿元D轮均创历史新高。上市前共融资350亿元人民币。与Warai相比没有任何让步。但作为一家自建生产线而不是代工汽车的公司，我们也花了更多的钱。因此，WM上市几乎是势在必行。然而，魏mar的上市之路并不平坦。 2020年完成D轮融资后，其赴美上市的速度没有力理想、小鹏汽车那么快。而是选择了流程更长、要求更严格的科创委。两年后，魏玛改变方向，进入了香港价值观，但那时的他已经与魏晓丽渐行渐远。香港的结果并不如预期。此后，还曾尝试借壳上市，但也失败了。在一次又一次的股市危机中，威玛没有扭转公司困境，也没有等待救命融资，耗尽了股东的耐心。最终，他是今天三个主角中第一个突然离开的。至于高川，则没有魏玛那样的财富。事实上，根据公开信息，兴和汽车的贷款总额仅为50亿元。与蔚来这样的制造超豪华电动车的庞然大物相比三辆车却动不动就烧几十亿、几百亿，高合汽车纯粹是一家中小企业，投资方全是地方政府。兴和启动了2022年在香港上市的计划，但因销售规模太小而未能上市。高合随后与沙特投资者签署了贷款协议，但资金从未到位。没有钱就无法向供应商付款。最终，高川丽被零件供应暂停所愚弄。爆裂。最后倒下的是哪吒。内扎是超低价销售亏损汽车的崛起势力的代表，销量也是顶尖的，但他对金钱的渴望并不亚于其他好兄弟。而且，筹集资金的能力从来都不是哪吒的强项。这家成立于2014年的汽车公司错过了2015-2016年的第一波融资。 2017年，我们筹集到了第一笔大笔资金12.5亿元。已经一年了。这是一个坐骑在蔚来、威马这样的金融狂热分子眼里就是甜点。没有足够的资金，哪吒只能尽快进入二级市场，谋求上市。早在 2020 年，Neza 就试图加入科学、技术和创新委员会，但没有成功。 2022年，市场再次传出哪吒启动香港上市计划的消息。今年，哪吒一口气筹集了超过30亿美元，显然是在为首次公开募股（IPO）做准备。不过，此传闻并未有进一步的后续。有行业观察人士认为，哪吒汽车的股权结构非常混乱、分散。创始团队持股比例不足8%。全部股东中，不存在持股超过20%的大股东。利益相关者数量众多且复杂，导致上市前的资本整合十分困难，影响了上市进度。因此，在销售额创历史新高的一年里哎呀，公司势头更强劲了，可惜哪吒失去了上市机会。此后，其业绩有所下滑。到2024年，当这家公司正式申请在港交所上市时，市场已经接受了威玛风暴和高河风暴的教育，哪吒也将被视为等待雷暴+较低资产的公司。最终，这一系列本来可以挽救哪吒的上市却没有成功。也是那一年，哪吒停产了。就在两年前，新仙绿还是销量最高的公司，但两年后就倒闭了。毕竟，商业是一场金钱游戏。如果你有足够的资金和二级市场的融资渠道，你就可以为所欲为。作为一个观察商业、分析各种商业的作者，我有时觉得这很讽刺。凌袍活了下来，魏来活了下来，但哪吒、高河和魏玛却不得不死。老实说，前两个在操作水平或专业水平上更好吗？管道比后三个？也许更强一点，但差别不大。我之前至少写过关于蔚来和雷跑的文章，但这两家公司的历史有很多抽象的作品。只是他没有杀死他们。因为我们有融资，因为我们报价。在这个故事中，生与死的区别在于创始人的赚钱能力、公司上市的时机、公司与股东的关系是否良好以及公司做出最终决定的决心和判断力。另一方面，产品力和管理能力极其重要，但可能不是决定因素。这是商业世界的另一件有趣的事情。没有决定论，没有公式，也没有旨在产生特定结果的特定变量。只有无尽的游戏，反复的战斗，历史的进程和未知的命运。关注 cuIC 实验室视频 enta Staion B：IC实验室微博：IC实验室公众号：IC实验室全网同名，欢迎开玩笑？这就是商业世界的乐趣。在 Twitter 上关注我，分享我对公共消费、在线商业和流行文化的拙见和观察。 特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。